吕军表示，过去20年我国粮食进口从全球的份额5%提高至22%，特别是大豆的进口增长至1亿吨，占全球贸易的60%。未来5-10年，大豆和谷物进口量仍然将保持稳定增长。
同时，吕军表示，粮食供应链涉及种植、装卸、海运、加工等环节，影响因素多，管理难度大。近几年新冠疫情爆发，全球粮食供应链不稳定性、不确定性、波动性明显增加，船舶周转率下降，压力历史罕见。国际干散货运费创出13年新高，在某些条件下，有可能进一步激化，全球粮食市场风险挑战更大，阵痛难以避免。单凭任何一家企业都无法解决这些问题，深化货港航企业合作，维护供应链稳定畅通成为了必然选择。
吕军表示，应基于海运自普遍性和粮食运输的特殊性，深化企业在港口布货、运力保障、信息共享等领域的合作，共建共享共赢，加强货运企业和运营企业在主产国的布局合作，实现集约化经营，以此为牵引向内陆节点延伸。在部分运量固定的航线，开展运费指数长期合作，兼顾粮食运输的特殊性，制造有利于粮食制造效率的散货船，提高竞争力。提高供应链相关方的信息共享，发现合作机遇，规避市场风险。
